剛剛結(jié)束的半年度工作會(huì)議，薛總關(guān)于應(yīng)對(duì)高鐵答卷的報(bào)告非常接地氣，各單位也都迅速做出反應(yīng)，作為基層單位的從業(yè)者，我也略有些想法，不夠成熟，但眾人拾材火焰高，如果能夠群策群力，我相信麗汽一定能夠拿出完美答卷，因此希望拋磚引玉，以期大家不吝惜創(chuàng)意與思路共同探討。
    高鐵到來對(duì)公司影響最大的無疑是杭州、上海班線，以及沿線的一些二三線城市，高鐵快速、舒適毋庸置疑 ，但同時(shí)為了保證速度，它站點(diǎn)相對(duì)稀疏，如何通過最后一公里的競(jìng)爭(zhēng)與之抗衡應(yīng)該是我們研究的重點(diǎn)。以上海市與杭州市的輻射面積，旅客的目的地不僅僅在車站周邊，或許還將花費(fèi)不少時(shí)間抵達(dá)目的地，甚至要走回頭路，因此部分旅客體驗(yàn)將會(huì)降低，這或許是我們的機(jī)會(huì)，作為客運(yùn)單位我們是否能夠細(xì)分市場(chǎng)，將上海、杭州細(xì)分成2-3個(gè)區(qū)甚至更多，研究如何提高旅客體驗(yàn)，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取提高市場(chǎng)占有率。
    另外其他地區(qū)獲得成功的節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸也是值得借鑒的，譬如以杭州至麗水作為一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，將班次延伸至龍泉、景寧、慶元等，根據(jù)旅客的出行需求，起點(diǎn)站出售麗水轉(zhuǎn)龍泉、慶元、景寧等站點(diǎn)車票，均為一票制，旅客到達(dá)麗水后可不出站直接快速轉(zhuǎn)車，省卻旅客中途找車、購(gòu)票轉(zhuǎn)車的煩惱、提高班車運(yùn)行效率和效益，發(fā)揮麗水作為浙西南中心城市的輻射作用。
    客戶體驗(yàn)是因人而異的，淘寶、京東再優(yōu)秀的店也免不了差評(píng)，因此另外一方面我們需要從旅客服務(wù)著手，細(xì)分旅客。我們的客運(yùn)班車有沒有學(xué)習(xí)航空，動(dòng)車將座位分等級(jí)的必要?是否需要采取會(huì)員制，積分制，累計(jì)消費(fèi)送車票，往返聯(lián)票折扣制等手段營(yíng)銷?這些也是我們應(yīng)對(duì)高鐵開通可以探索嘗試的。
    實(shí)際上除了即將到來的動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)以外，拼車或者說黑車早就存在于我們的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)內(nèi)，它們就是利用了班次時(shí)間空隙，以更靈活的經(jīng)營(yíng)方式爭(zhēng)取到了有需求的旅客，雖然是非法營(yíng)運(yùn)，但現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻是我們必須面對(duì)的。因此我們也應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒它們的優(yōu)勢(shì)，放低姿態(tài)揚(yáng)長(zhǎng)避短。
    高鐵與快客相比速度上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)必然將主導(dǎo)市場(chǎng)，因此我們需要從價(jià)格、服務(wù)、管理等各方面提高競(jìng)爭(zhēng)力，采取差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略，才能夠在高鐵時(shí)代的客運(yùn)市場(chǎng)中占有一席之地。作為一個(gè)用戶體驗(yàn)的時(shí)代，也是一個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，通過創(chuàng)新不斷提高旅客體驗(yàn)才能不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。